Окончательный вердикт планируют вынести уже к концу года. В 2015 году чиновники были однозначно за демонтаж. Сейчас мнения не столь категоричны. Есть вариант, что пятикилометровая дорога в один рельс сохранит свои функции.
«Есть понимание, что линию необходимо реконструировать, однако пока нет готового решения. В любом случае, связка нескольких районов на северо-востоке и севере города, которую сейчас выполняет линия монорельса, нужна», – заявил накануне заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Сейчас столичные чиновники прорабатывают проект, градостроительную документацию, а также проводят инженерное обследование конструкций монорельса.
Напомним, проект монорельса начали разрабатывать в 1998 году. Спустя год в Москве было создано ОАО «Московские монорельсовые дороги» с уставным капиталом в 100 млн рублей. Соучредителем с долей 25% + 1 акция выступил Департамент государственного и муниципального имущества от имени Правительства Москвы.
Бюджету города монорельс обошелся крайне дорого – по ценам 2005 года в строительство было вложено 6 335 510 000 рублей, то есть 221,3 млн долларов. Точнее – за каждый километр монорельсовой дороги московский налогоплательщик отдал по 43 млн долларов.
Этих денег могло хватить на строительство одной станции метро глубокого заложения.
Запустили монорельсовую дорогу в 2004 году. Со скандалом. Были две аварии, связанные с повреждением контактной сети токосъёмными устройствами составов.
А через три года один из депутатов потребовал прокурорской проверки по факту неэффективного расходования бюджетных средств.
Новость о демонтаже монорельсовой дороги появилась в 2015 году.
Комментарии