На Некрасовской линии столичного метрополитена будет построено пять транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Чиновник напомнил, что в этом году будет сдан ТПУ «Рязанская», который станет самым большим на Некрасовской линии: «Он объединит транспортные потоки Большой кольцевой и Некрасовской линий метро, Московского центрального кольца и радиального направления железной дороги. Прогнозируемый пассажиропоток ТПУ «Рязанская» составит около 111 тыс. человек в часы пик».
Транспортные потоки со всех участков ТПУ «Рязанская» будут вести в подземный распределительный зал, откуда можно пересесть на все виды транспорта за исключением наземного. Стоимость реализации проекта оценивается около 8,5 млрд рублей.
На данный момент на Некрасовской линии метро работают четыре станции, однако, напомнил Марат Хуснуллин, вскоре их станет восемь. «На пяти из них появятся ТПУ», — сообщил чиновник. Помимо уже названной «Рязанской» запланированы следующие ТПУ: «Юго-Восточная», «Лермонтовский проспект», «Улица Дмитриевского» и «Некрасовка». Стоимость и сроки реализации проектов пока не называются.
Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Григорий Парфенов считает, что ТПУ Москве очень нужны, главное, чтобы они были удобны для пассажиров. «В рамках ТПУ пересекаются разные виды транспорта с огромными пассажиропотоками. В такой ситуации люди должны интуитивно понимать, где входы-выходы, и куда им идти. Причем это касается не только тех, кто регулярно пользуются данной пересадкой по дороге на работу, но и люди, оказавшиеся в ТПУ впервые. Это один из основных факторов влияющих на скорость пересадки с одного типа транспорта на другой, а значит и на удобство всего объекта», — сказал он.
Транспортный инженер, эксперт лаборатории «Оптимальные транспортные системы» НИУ ИТМО Дмитрий Баранов относится к проектам ТПУ скептически: «В Москве сейчас большие проблемы с новыми станциями метро и пересадочными узлами. Их строят так, как удобно строителям, а не так как нужно людям. Планирование новых линий метро тоже вызывает вопросы. Часто их подключают к старым так, что еще больше перегружают действующие станции».
Эксперт также обратил внимание на то, что ТПУ часто строят, забывая о потребностях людей с ограниченными физическими возможностями: «Проектировщики забывают что маломобильные группы населения - это не только инвалиды-колясочники, это и родители с маленькими детьми, и пожилые люди, и даже молодые, получившие травмы или ослабленные из-за болезни. Зачастую лестницы делают там, где их очевидно можно было не делать, оптимизировав планировку. Тоже самое касается длины переходов между разными линиями. Они часто не оптимальны из-за несогласованности проектных решений».
Комментарии